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当梦想撞击现实，不会引发怎样的涟漪？经过残暴生长期的汽车行业，如今于是以面对着前所未有的挑战与机遇，新的四化下，大大涌进的造车新势力，以及随着合资股比的几乎放松，外资品牌将不会乘机转入，竞争不会越来越白热化。过去的三个月，中国汽车市场的增长速度大大下降，甚至经常出现了负增长。

数据表明，6月份乘用车销量为187.4万辆，同比快速增长2.3%，其中中国品牌75.7万辆，同比快速增长0.19%；7月份销量为158.9万辆，同比上升5.3%，其中中国品牌是63.8万辆，同比上升6.1%；8月份销量为178.99万辆，同比上升4.55%，其中中国品牌68.4万辆，同比上升超过了11.06%。而中国品牌的乘用车市场占比从6月份的40.43%到7月份的40.1%，再行到8月份的38.22%，经常出现了倒数下降的有利局面，如何之后更佳的存活是放在中国汽车品牌面前绕行不出的话题。在刚完结的中国汽车发展品牌论坛上，行业大咖齐凝，一起探究中国汽车品牌向下路径，问道自律3.0时代路在何方？陆群：不要取笑新势力，都是新兵在论坛上，前途汽车董事长、长城华冠董事长陆群共享了他对当前新能源汽车市场的思维和辨别。

陆群认为，即便是在中国汽车行业市场里面摸爬滚打十年、二十年的自律品牌，在整个世界汽车格局里依然是新兵。在大形势下，如何看来当前竞争态势？陆群指出不论是传统车企，还是造车新势力，首先应当确切确实的竞争对手是谁。很多人都指出新能源车的竞争对手是汽油车，但是从品牌的角度来看，国内所有车企的竞争对手都应当是国际上以丰田和大众为代表的汽车巨头，这种批量简化又十分有品牌溢价能力的企业。他们的一举一动左右着整个车市南北。

即便下一步合资股比放松也会产生本质的影响，竞争格局会再次发生显然的变化。以前是与跨国巨头竞争，未来仍然是和他们竞争。什么是新势力？陆群指出，第一，晚到的不一定就是新的。新旧并不几乎是按照时间节点区分，关键要看作法、思维、踢法新的不新的。

不要能非常简单来看时间上的先后，而是看产品、技术究竟是不是突破。第二，是技术的新。近来常有电动汽车起火的新闻见诸报端，引起了各种各样的众说纷纭和争辩。

这在本质上就是缺少科学的做到技术研发的态度。是不是扎扎实实做到检验，是不是对模式以及有可能再次发生问题做到评估。新能源汽车里面的核心技术必须扎扎实实地往下去做到。第三，要有新的财务模型、商业模式。

新的财务模型是什么，电池这么喜，一定要寻找新的成本核算的方法，要考虑到轻量化、要减少电耗量、要把这些新的材料和工艺引进进去。这本身也是这个产业极大变革的机会点。

沈海寅：智能化不会带给仅次于一波转车潮智能网联成早已沦为汽车产业的热门，但人工智能和互联网将不会给汽车带给怎样的变革。在论坛上，有互联网背景的奇点汽车创始人兼任CEO沈海寅对汽车智能化不作了不一样的理解。汽车时代，未来增进消费者替换汽车的仅次于动力不会是什么？沈海寅指出当然新能源不会是一个原因。

一方面是国家希望，另一方面是新的能源技术在大大降低成本，给用户带给更加多益处。而此外，智能化也是带给仅次于一波转车潮的核心点。针对智能化，沈海寅回应，它包括两个方面，一是它是联网的汽车，同时它又是一个可以用软件定义的汽车，这一点与我们过去智能手机的发展形态十分类似于；二是智能驾驶不会给驾车带给一种新的体验。

如果需要通过智能化增加驾车过程当中的疲乏，这将是一件有意义的事情。沈海寅认为，在未来的竞争当中，智能化是一个主战场，但是在智能化是主战场的过程当中，国际品牌和国内品牌比一起，国内品牌占到的优势并不大。但他指出自律品牌应当要有热情，因为这是在一个新的主战场上跟国际品牌进行竞争，而且在这个里面自律品牌有自己独有的优势。

宁述勇：为打造出新能源汽车生态链而情绪在论坛上，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇谈及了他在加盟长城百日后的体会与效率。宁述勇认为，新能源汽车发展的惟有在于没相同的套路和踢法。宁述勇透漏，传统车企在电动化、智能化领域十分有激情和信心，但他同时也谈及生态链的打造出毕竟非常简单命题，并直言为此深感情绪。

当前电动汽车早已转入到了2.0时代，不管是欧拉品牌，还是造车新势力，或者是特斯拉，在产品形态上都有了相当大的转变和变革，宁述勇指出，电动车虽然无法给我们获取急弯转弯，但是最少给我们获取了同车道长跑的机会，中国自律品牌在电动车方面还是很有竞争力。宁述勇还谈及了长城和宝马联姻的原因，他回应，双方是情投意合，不是为了市场准入，也不是为了从对方获得什么东西，所以需要公平地椅子来讲合资，联合统合各种战略力量进占全球市场。

现阶段，不过于考虑到谁是欧拉的竞品，更好的会考虑到如何在中国做到得更佳，如何才能与宝马手牵手走出全球市场。关于明年车辆如何销售？补贴退坡之后是降价还是不降价？宁述勇说道：前段时间政府在咨询各个主机厂意见的时候，我们也传达了意见，市场刚被政策激发起来，容易弃的太快；弃的太快，有可能电动车的竞争力也不会在拦腰被压制一下。所以市场刚起的时候，推倒不是倚赖政策维护和扶持，而是让它平衡发展，不要把培育一起好的势头一下衰退回来。李一秀：新能源汽车早已从导入期转入普及化阶段作为首家取得发改委获批的新建新能源汽车项目，北汽新能源从09年正式成立几经近十年的发展，早已茁壮为新能源汽车领域里的龙头企业。

从传统汽车生产商向新能源汽车转型的代表企业，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀在论坛上，对当下的汽车市场和产业发展展开共享。据理解，从1月份到7月份，北汽新能源早已有42%的销量是在各有不同行、不出租汽车的城市。李一秀回应，这意味著消费者在跟燃油车对比的情况下卖的新能源车。他指出中国新能源汽车市场，现在早已从导入期开始逐步转入普及化，虽然量并不大，占到整个汽车行业盘子量并不大，但是有几个特征是非常明显的。

保卫国家蓝天行动计划从中央国务院公布之后，各地，还包括京津冀等核心新能源的主销地区全部相继公布，牵涉到到公务运营的车辆80%要新能源化，这将不会带给大量的体验机会。另外，他还认为智能网联将沦为未来新能源汽车竞争的核心差异点，电池的对外开放分享将要求新能源汽车的发展。

小结：清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在论坛完结时，总结说道：汽车产业面对着千载难逢的机会，转入了新时代，也正在作为新物种被重新认识。我们既要建传统车的车身底盘、制动器改向，还要彰显新的内涵。

实质上汽车产业面对着一种翻天覆地的变化，中国汽车产业又面对股比的放松，而且经济上也遇上一些挑战，让市场继续也蒙上了一层阴影，但是再行好的时候也有很差的企业，再行很差的时代也有杰出的企业。未来是一个问世最出色产业，同时在这个艰难的时候问世最出色企业的历史机会。

万物网络，通过数据切断整个产业，正是中国汽车产业在中国极大的保有量的市场里面千载难逢的机会，是其他任何一个国家都没办法相提并论的机会，而产业作为制造业的承托载体，面对着未来的转型升级，无论是新的还是原有，都会面对着极大的挑战，电动汽车的时代正在来临！。

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